Corría el año 1953 cuando Ferrari presentó el 375 en el salón internacional del automóvil de París. La prestigiosa marca italiana buscaba un coche deportivo que tuviera buena acogida en un mercado americano que iba saliendo de la postguerra. Ferrari no era, precisamente, una fábrica de coches en serie, por lo que la producción de los 375 fue lenta y cambiante, prácticamente se podría decir que eran coches de encargo. Hoy día, debido a las pocas unidades construidas, se puede considerar como uno de los coches clásicos de colección mas exclusivos y deseados del mundo.

Enzo Ferrari puso en manos del ingeniero italiano Aurelio Lambredi el proyecto, dotando al 375 de un motor V12 de 4,5 litros que rendía 300 caballos de potencia. Los frenos de tambor hidráulicos y las ruedas de radios unidos a la preciosa carrocería de “Pinin” Farina le conferían un aspecto tremendamente deportivo. Se le equipó con suspensión de ballesta tanto en el tren delantero como en el trasero. La caja de cambios era de cuatro velocidades, alcanzaba mas de 240 kilómetros por hora, acelerando de cero a 100 en siete segundos. Los diferentes modelos que se fueron fabricando cambiaron algunas de estas características y por lo tanto las prestaciones, hasta llegar al 375 plus, que montaba un motor de 4,9 litros. Esta variante del 375 participó en las 24 horas de Le Mans en el año 1954, logrando la victoria final.

Nos encontramos ante un excepcional modelo die-cast detallado a un altísimo nivel y con unas características muy poco habituales, que lo convierten en una auténtica joya. Las principales partes del modelo pueden abrirse: la cubierta del motor,  el maletero,  la puerta del piloto y la cubierta aerodinámica del copiloto. La rejilla delantera está reproducida mediante un fotograbado de 17 piezas, que permite ver el radiador y el ventilador que se encuentran detrás. Los cierres de seguridad del capó se han reproducido al más mínimo detalle mediante correas de piel que terminan en hebillas fotograbadas. Asimismo, como en el coche real, la parte inferior del modelo muestra la estructura tubular del chasis, el sistema funcional de suspensión, la bancada, los escapes y algunas piezas de la transmisión del motor.  En la parte delantera puede observarse el chasis y el radiador de agua junto con el ventilador. El depósito de combustible que se encuentra en el capó tiene la tapa reproducida con gran detalle e incluye las inscripciones del depósito original. El interior del modelo se encuentra perfectamente proporcionado para la conducción en el lado derecho y los asientos están reproducidos en piel. Además, se pueden observar las piezas visibles del chasis y la estructura tubular del lado del copiloto, así como el panel interior y la palanca de cambios (totalmente funcional). El cuadro de mandos está pintado del mismo color que el original y tiene los indicadores de gasolina y presión de aceite, el cuenta revoluciones, los relojes de aceite y agua e interruptores para controlar todos los sistemas. El elegante volante de madera es una pieza fotograbada que se completa con remaches y el cavallino rampante en el centro. El motor de 12 cilindros está completamente reproducido incluyendo las trompetas de admisión. Una de las partes más espectaculares del modelo son las llantas que en el original fueron fabricadas por Borrari y que en la replica están hechas en aluminio. Para su reproducción se han realizado 144 agujeros y se han utilizado 72 radios de aluminio consiguiendo un fantástico y real acabado. Estas llantas están fijadas al coche mediante una tuerca y, detrás de ellas, se pueden observar los frenos de tambor. Los neumáticos reproducen a la perfección el diseño y la banda de rodadura de los neumáticos Pirelli del coche real.

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