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El rodaje en los motores térmicos. |
| Los motores térmicos de los coches RC tienen que someterse a un proceso de rodaje para poder llegar a funcionar óptimamente. Es algo similar a lo que ocurre con los coches "reales" sin embargo y debido al diseño de los pequeños motores de automodelismo, si no llevas a cabo correctamente éste proceso, corres el riesgo de que tu motor sufra daños "irreparables" antes siquiera de llegar a disfrutar unos minutos de tu apreciada joya... Por eso, y aunque sea mucha la ilusión y las ganas que tengas de estrenar tu modelo, tómate el tiempo necesario para leer y entender las instrucciones y completar el rodaje, porque merece la pena... |
 Los motores de nuestros pequeños bólidos son capaces de desarrollar una potencia increíble para su tamaño y cilindrada, y ello es debido en parte, al sistema de ajuste del pistón con la camisa. Dicha camisa, en su parte superior no es cilíndrica, sino cónica, de forma que el pistón, en su punto muerto superior, llega a clavarse en la camisa, consiguiendo de ésta manera una compresión y potencia inigualable, muy superior a la que se pueda obtener con cualquier otro sistema. Sin embargo, no todo son ventajas, porque a pesar de la precisión de los modernos centros de mecanizado, el ajuste final entre ambas piezas se consigue exclusivamente en el proceso de rodaje...siempre que se haga de una determinada manera. Para conseguir dicho ajuste no vale con hacer funcionar el motor de cualquier manera. Si no se alcanza la temperatura adecuada, no se consigue completar el rodaje, pero si se sobrepasa el margen de temperatura, la camisa puede quedar "tocada" para siempre, e incluso perder el baño de cromo (ver foto) quedando totalmente inutilizada o reduciendo considerablemente su vida útil. Por eso es imprescindible llevar a cabo este proceso siguiendo las instrucciones al pie de la letra. Este artículo reproduce el proceso de rodaje de los XBG de Tamiya y puede servirte de referencia para otros coches, sin embargo, te aconsejamos que leas detenidamente las instrucciones específicas de cada modelo porque puede haber ciertas particularidades. |
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Manos a la obra... |
 En primer lugar, recuerda que deberás utilizar combustible comercial de calidad, que contenga entre un 16 y 20% de nitrometano. En cuanto al alimentador de bujías, funciona con una pila alcalina tipo R14 no incluída. Te aconsejamos que utillices también pilas alcalinas para la batería y el receptor, y acuérdate siempre de apagarlas cuando no utilices el coche. Por último, es muy aconsejable, especialmente en climas cálidos o para utillizaciones muy exigentes, recortar una apertura en el parabrisas de la carrocería frontal de la carrocería, evitando así un calentamiento excesivo del motor. |
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Lo que nunca debes hacer... |
| -Utilizar combustibles de baja calidad o con menor contenido de nitrometano. Los aceites contenidos en el combustible son vitales para el motor. El nitrometano, además de mejorar las prestaciones del motor, contribuye a su refrigeración. La única desventaja es su precio, pero no debes ahorrar utilizando un combustible más barato con menor contenido en nitrometano porque puedes dañar el grupo térmico. |
| -Colocar la carrocería durante el rodaje, pues estarías impidiendo la correcta refrigeración del motor. |
| -Utilizar el coche sin filtro de aire. El polvo o la tierra pueden provocar daños importantes a tu motor en cuestión de segundos. Para evitar la pérdida accidental del filtro, es imprescindible asegurarlo en su posición con una brida de plástico, tal y como viene de fábrica. |
| -Utilizar el coche sin dejar enfriar el motor tras gastar un depósito. Es imprescindible dejar enfriar el motor al menos durante 10 minutos entre depósito y depósito. |
| -Utilizar el coche continuamente a plena potencia. Al igual que sucede con cualquier mecanismo, si exiges al motor su máxima potencia continuamente, acortarás la vida útil de ciertas piezas del motor como el grupo termico, la biela, etc... |
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