Siegfried Günter fue el diseñador del HE 70 G-1, aparato capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 323 kilómetros por hora y disponer de una autonomía de 1000 kilómetros. Gran parte de culpa de estas magníficas prestaciones para un avión de su época la tenían, entre otras, las alas de madera elípticas, el radiador escamoteable y el tren de aterrizaje retráctil. En cuanto al motor, iba equipado con un BMW VI de 12 cilindros. En junio de 1934, Lufthansa inauguró un servicio rápido entre las principales ciudades alemanas, Berlín, Frankfurt, Hamburgo y Colonia. Para el público se abría, por primera vez, la posibilidad de viajar de forma rápida y confortable, con 5 plazas aparte del piloto, entre estas ciudades, haciendo la ida y la vuelta incluso el mismo día. En las rutas europeas se empezaban a manejar otros tiempos de vuelo y de confort. Era posible ir de Berlín a Roma, vía Munich y Venecia en cuatro horas y media o de recorrer 1440 kilómetros con seguridad y comodidad, con la ventaja de que el HE 70 era capaz de aterrizar a baja velocidad en pistas muy reducidas. Además de los 28 aviones construidos con fines comerciales se encargaron 296 aparatos para propósitos militares, incluidos los fabricados bajo licencia para las fuerzas aéreas húngaras, equipados con un motor radial Gnome et de Rhone. Durante la guerra civil española, la Legión Cóndor lo utilizó como bombardero ligero y como avión de reconocimiento o entrenamiento. Para Ernst Heinkel este avión vino a materializar su anhelado sueño: construir el avión mas rápido del mundo. El Heinkel HE 70 G-1 representó un paso de gigante en el desarrollo del transporte aéreo civil.