Hoy en día, el Lockheed Super Constellation sigue considerándose uno de los aviones más elegantes de todos los tiempos. Con su característica cola con 3 timones y las armoniosas curvas del fuselaje, el título de “reina de los cielos” sigue siendo suyo. Actualmente todavía se utilizan varios modelos. Su desarrollo se originó con los primeros vuelos del Focke-Wulf Fw200 de Lufthansa de Tokio a Nueva York, que provocó un cambio radical de perspectiva en American Airlines, que hasta entonces nunca había pensado en este tipo de avión para rutas largas. Después de un encuentro con las 4 compañías aéreas americanas más importantes, en 1935, Douglas empezó a desarrollar un avión con 4 motores bautizado como DC-4E. Gracias a una iniciativa de Trans World Airlines (TWA), Lockheed inició la producción de un avión similar. Su construcción estaba directamente influida por el principal accionista de TWA, Howard Hughes, que era conocido por ser ingeniero aeronáutico y ostentar varios récords de aviación. El nuevo avión se llamó Lockheed L049 y “Constellation”. Algo poco conocido sobre esta nave es el diseño de las alas y las superficies de control. Las alas, los dos timones externos y la cola son iguales que los del caza Lockheed P38 Lightning. La Segunda Guerra Mundial no contribuyó mucho al desarrollo del avión, pero cuando TWAA y PAA renunciaron a sus derechos, el primer avión fue a parar a las fuerzas aéreas de EEUU, como medio de transporte VIP y de tropas con alcance intercontinental. La evolución del Constellation después de la guerra dio lugar, en 1950, al L1049 Super Constellation, posterior al L649 y al L749. Externamente, se distinguía por el fuselaje más largo, las ventanillas más grandes y menos redondeadas y motores diferentes. El modelo L1049G, que puede montar con este kit, se consideró el Constellation definitivo. Los depósitos de combustible aerodinámicos instalados en los extremos de las alas eran una característica típica de las líneas armoniosas de este avión. A esas líneas contribuyó el cambio del morro de cono corto por el de TWA, con un radar (esta variante también puede montarse con este kit). Al final de 1953, la recién formada Deutsche Luft AG, como predecesora de Deutsche Lufthansa AG, encargó ocho L1049G. Recibió el primer Super Constellation el 29 de marzo de 1955 y a partir de entonces Lufthansa volvió a volar con aviones comerciales de 4 motores, después de una interrupción de 20 años. El 9 de septiembre del mismo año, el canciller de la República Federal de Alemania, Konrad Adenauer, utilizó un D-ALIN de los que habían caído prisioneros en la guerra (modelo que puede montarse con este kit).
Con la introducción de los primeros aviones de pasajeros reactores, como el Boeing 707, el Super Constellation dejó de cubrir tantas rutas intercontinentales y quedó relegado a rutas de medias y cortas distancias. No tardaron en eliminarse los depósitos externos, pues para aquellas rutas no se necesitaba tanto combustible.
En Alemania, el Super Constellation de Lufthansa también hacía rutas nacionales y acabó convirtiéndose en el primer “Air-Bus” del país. Bajo ese nombre, Lufthansa empezó a ofrecer un servicio de tres vuelos con muy buenos precios, en la ruta Frankfurt-Hamburg. No se realizaban reservas para dichos vuelos, sino que los billetes se emitían en el avión.

Características técnicas
Envergadura con depósitos externos: 37,67m
Envergadura sin depósitos externos: 37,49m
Longitud: 35,40m
Altura: 7,55m
Motores: 4 x Wright Cyclone R-972 TC-18DA-3
Potencia máxima: 3250cv cada uno
Capacidad de combustible: 29400 litros
Peso en vacío: 33076 litros
Peso máximo en despegue: 62287 kg
Velocidad máxima: 544km/h
Velocidad crucero: 500km/h
Autonomía con máximo de combustible: 7750km
Autonomía con carga máxima: 6704km
Altitud: 6949m
Distancia de despegue: 1606m
Índice de ascenso: 355m/minuto
Velocidad de acercamiento: 231km/h
Pasajeros: 60-112
Tripulación: 4 + auxiliares de vuelo