Frank Williams, el fundador de Williams Grand Prix Engineering, debutó en las carreras de motos como piloto en el año 1961. En 1969, compró un Fórmula 1 Brabham y creó su primer equipo, el "Frank Williams Racing Cars". Así empezó a competir en las competiciones Grand Prix. Los primeros 10 años fueron años de aprendizaje, no de victorias; pero en 1977 fichó a un gran diseñador, Patrick Head, para formar el grupo que realmente alcanzaría el éxito. En el año 1979 se presentó su coche tipo FW07. Entre sus éxitos destaca la demostración de la teoría del efecto suelo y los dos títulos de constructores consecutivos, en las temporadas 1980 y 1981. Durante la época dorada del motor turbo en las carreras de F1, en colaboración con Honda, Williams volvió a hacerse con el título de constructores en 1986. Al año siguiente, el coche FW11B no sólo le dio el título de constructores, sino también el general. Las drásticas modificaciones en las regulaciones, por las que quedaban prohibidos los motores turbo, se aplicaron en Fórmula 1 a partir del comienzo de la temporada 1989. Desde entonces, sólo se permitía competir con motores atmosféricos. El nuevo socio francés de Williams, Renault, desarrolló un nuevo motor V-10 de 3,5l; gracias al cual Williams pudo acabar en segundo lugar en el título de constructores. Tanto Williams como Renault siguieron mejorando y haciendo progresos, lo que condujo al desarrollo del FW14, con transmisión semiautomática, en la temporada 1991. Todos estos esfuerzos se vieron realzados por la incorporación al equipo del piloto Nigel Mansell. También se unió a ellos el antiguo director técnico de Leyton House, Adrian Newey, quien incorporó el morro alzado para conseguir un mejor rendimiento. La versión de 1992 del FW 14B hizo que éste fuera, sin duda, el coche del año. Además de la segura transmisión semiautomática de 6 velocidades, el FW 14B incorporó un innovador sistema de suspensión activa. Este sofisticadísimo sistema utilizaba un control de altura activado por el piloto que le permitía que el coche se mantuviera estable en las frenadas en seco y las curvas, pues minimizaba los cambios de peso que afectan al rendimiento del vehículo. El monocasco de un compuesto de carbono era un inteligente diseño para evitar que se utilizara la parte delantera de la carrocería desmontable. Otro factor clave para convertir al FW 14B en un campeón fueron los avances hechos por Renault con el motor RS3 V-10 de 3,5l. El último motor RS3C se desarrolló junto con la tecnología de combustible Elf a tiempo para la temporada 1992, en la que demostró sus magníficas prestaciones haciendo que el coche quedara en primer lugar. La superioridad del FW14B, combinada con la destreza al volante de Nigel Mansell y Riccardo Patrese, permitió a Williams volver a conseguir tanto el título de constructores como el general en el Campeonato del mundo de la temporada 1992.