En la penúltima vuelta, la Triumph Trident 750 iba en segunda oposición, acosando a la Honda CB750. La diferencia se había reducido a 14 segundos. Además, de la Honda salía un humo blanco y el motor hacía un sonido extraño, por lo que no era de extrañar que los espectadores presenciaran el final de la carrera con expectación. La Honda apareció por la última curva, pero perdió 6 segundos en la última vuelta. De todos modos, la Honda consiguió pasar junto a la bandera de cuadros en primer lugar, con una respetable diferencia de 8 segundos sobre su rival, la Triumph, que acabó segunda. Así fue como la Honda CB750 ganaba el campeonato de Daytona 200 Mile
Race, uno de los más importantes del mundo, el 15 de marzo de 1970.

Los apellidos Honda y Suzuki son bastante comunes en Japón, pero ningún japonés que se apellide así y viaje al extranjero podrá evitar que le pregunten si está relacionado con las famosas casas de motociclismo. Estas dos marcas son conocidas en todo el mundo. Tal fama se debe a su papel tan destacable en las competiciones internacionales. En 1959, Honda participó en el T. T. (Tourist Trophy) celebrado en Isle of Man, Gran Bretaña. Era la primera vez que una marca japonesa competía en un gran premio. La compañía Honda contaba con apenas doce años. Se había creado en 1948, en los albores de las competiciones internacionales de motociclismo. En aquella época, Takahashi, Gitano e Ikusawa eran jóvenes pilotos que hacían su debut. Aunque carecían de experiencia que los avalara, Honda decidió confiar en ellos para participar en el gran premio. La carrera T.T. de la Isle of Man es una de las carreras más importantes y con una tradición más larga. Se celebra anualmente desde 1907 y sólo se interrumpió durante la Primera y Segunda Guerra Mundial. Honda empezó a cosechar éxitos desde el primer momento. De sus cinco motos, cuatro terminaron en 6º, 7º, 8º y 11º puesto, lo que dio al equipo el título de constructores. Durante todo 1959, Honda no participó en ninguna otra carrera. Hubo que esperar hasta 1960 para que Honda se planteara en serio entrar en serio en la competición internacional. En las categorías de 125cc y 250cc, Honda participó en seis de las diez carreras del año. Al final de la temporada, el equipo ostentaba el tercer puesto en 125cc y el segundo en 250cc. Sin embargo, no consiguió ningún primer puesto, pues la M.V. Augusta italiana demostró ser superior. Por fin en 1961 las motos Honda empezaron a mostrar su potencial. En ese mismo año, M.V. Augusta se retiraba de la competición, declarando que lo hacía como campeona invicta. Los rumores aseguraban que la causa era Honda, que podía empañar sus éxitos. De hecho, Honda demostró su gran superioridad en 1961. De las once carreras celebradas en total, Honda ganó ocho en 125cc y diez en 250cc. Una vez más,
se alzó con el título de constructores. Al año siguiente, Honda ganó en todas las carreras de las dos categorías, menos en la de Argentina, en la que no participó. En aquella época se introdujeron en las competiciones internacionales otras dos casas japonesas, Yamaha y Suzuki, por lo que las motos niponas tenían una posición envidiable. 1966 fue el año definitivo para Honda, pues se hizo con el título en todas las categorías, desde 50cc hasta 500cc. Así quedó establecida su supremacía en todo el mundo. Sin embargo, en 1967 Honda decidió retirarse del campeonato mundial. En sus años de participación, no sólo había ganado una merecida fama, sino también una experiencia muy rica. Su motor DOHC con 6 cilindros en paralelo de 250cc, por ejemplo, era un instrumento de precisión que asombró a aficionados y expertos de todo el mundo. Su cilindrada por cilindro era menor que 42cc y el tamaño del pistón era comparable al de un huevo de gallina. El montaje era muy delicado, pues cualquier error podía dañar las piezas. El motor de 5 cilindros de 125cc era todavía más pequeño. Tenía cuatro válvulas en cada culata, que sólo tenía 35,5mm de diámetro. Es fácil imaginar lo delicado que era el mantenimiento y las reparaciones de estos motores. Aquellos fueron años en los que se incorporaban innumerables mejoras a las motos. La 2RC 143 de 125cc se presentó en la temporada 1961, con un motor con 2 cilindros en paralelo con 23bhp a 14.000rpm y una velocidad máxima de más de 180km/h. La RC149 de 1966 tenía un motor con cinco cilindros en paralelo, una potencia máxima de 34bhp a 20.500rpm y una velocidad superior a 210km/h. Las motos Honda se hicieron famosas por su gran potencia a altas revoluciones. En las competiciones de automóviles, un motor que supere los 100cv por litro se considera aceptable. Los motores de 125cc de Honda tenían una proporción mucho mayor. En el caso de la RC143 era de 184cv; mientras que la RC149 alcanzaba los 273cv. Las revoluciones por minuto de los coches de Fórmula 1 son aproximadamente 15.000, mientras que las motos de 50cc y 125cc superan las 20.000.
La CB750
Tras sus éxitos, Honda se convirtió en una marca muy conocida en todo el mundo, en especial en EEUU. Sin embargo, su fama se limitaba a las motos de poca cilindrada. Las categorías superiores estaban en manos de fabricantes ingleses, como Triumph, B.S.A. y Norton; de Alemania, como BMW; y de Estados Unidos, como Harley-Davidson. Con el fin de poder competir también en este mercado, Honda presentó la CB450 en 1965. Esta moto estaba equipada con un motor DOHC de 2 cilindros en paralelo y alcanzaba los 180km/h. Superaba en capacidad a motos de igual o incluso superior cilindrada, pero seguía siendo una moto de 450cc, por lo que carecía del prestigio de los modelos superiores. Honda hizo un nuevo intento y presentó la CB750 en el año 1969. El motor tenía 4 cilindros en paralelo y un mecanismo de válvulas SOHC. Sus características principales eran las siguientes:
Potencia máxima: 67bhp a 8.000rpm
Velocidad máxima: más de 200km/h
Aceleración: ¼ millas en 12,4 segundos
Además, era una moto con una tracción y maniobrabilidad excelentes, gracias al chasis de doble cuna y a su magnífico sistema de suspensión. La CB750 es una moto de gran sofisticación técnica que fue recibida con entusiasmo en Estados Unidos, al igual que en Japón.