Kübelwagen Tipo 82
A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, se hacía cada vez más evidente que Alemania estaba sobrepasada, combatiendo en múltiples frentes contra las formidables fuerzas de los Aliados. La guerra de desgaste contra Gran Bretaña en las dunas abrasadoras del Norte de África; el brutal conflicto contra Rusia en sus gélidas tierras, que parecía no acabar nunca; la batalla por la Europa continental; mientras al mismo tiempo debían defender su propio país de los ataques de los Aliados. Todas estas empresas podían considerarse, como mínimo, ambiciosas, y para llegar a su fin con éxito se necesitaban vehículos que ofrecieran un buen rendimiento y fueran multifuncionales. El Kübelwagen Tipo 82 cumplía esas características y no tardó en convertirse en un elemento clave de la Wehrmacht. Se hizo muy popular en todos los rangos, gracias a su peso ligero, su robustez y su tracción. Al final de la guerra se habían fabricado más de 50.000 Kübelwagen, incluyendo los diferentes modelos.


Desarrollo del Kübelwagen
Poco después de su ascensión al poder en 1933, Adolf Hitler pronunció el discurso inaugural del Salón del Automóvil de Berlín. Declaró que la fabricación de Volkswagen o "el coche del pueblo" era una prioridad para la industria automovilística de Alemania y prometió que habría un coche en todas las casas alemanas. El diseño del "coche del pueblo" se encargó al brillante Ferdinand Porsche. Los dos conceptos básicos que debían tenerse en cuenta eran la simplicidad y el ahorro de costes. Los primeros prototipos estuvieron listos en 1936 y se programó la producción para el año siguiente. Sin embargo, el "coche del pueblo" nunca llegó a los garajes de los alemanes de a pie, como se había prometido. En enero de 1938, la Oficina de Materiales del ejército decidió que era necesario hacer hincapié en la movilidad y presentó a Porsche las características que la Wehrmacht pedía a la versión militar del Volkswagen. Porsche terminó el prototipo en noviembre de ese mismo año y lo llamó Kübelwagen Tipo 62. Desafortunadamente, este vehículo no ofrecía buen rendimiento en todos los tipos de terreno. Por este motivo, Porsche aumentó 50mm la distancia del bajo del vehículo al suelo y modificó la relación de la transmisión. A esta nueva versión mejorada la designó Tipo 82 y empezó a fabricarse en serie en las fábricas de Volkswagen, en Wolfsburg, en 1940. Al final de ese mismo año, se fabricó el vehículo número 1.000. A principios de 1943, de la fábrica salía el Kübelwagen número 20.000.