El resistente y versátil Focke-Wulf Fw190A estaba equipado con un motor radial BMW801 refrigerado con aire. Fue mejorándose sucesivamente, por ejemplo la cilindrada del motor y la resistencia en combate, antes de entrar en servicio en el año 1941. Entregada a las diferentes unidades en primavera de 1944, la serie A-8 estaba armada con cuatro cañones MG151/20E de 20mm y dos ametralladoras MG131 de 13mm. Disponía de un sistema para apuntar las armas, radio inalámbrica y antena Morane, además de un inyector de agua-metanol con un depósito para aumentar la potencia momentáneamente. El A-8 se produjo a partir de 1944 hasta el final de la guerra, periodo en el que la producción alemana de aviones se multiplicó, por lo que este modelo se convirtió en el más numeroso. Una de las versiones del A-8, el A-8/R2, se diseñó como interceptor de bombarderos y dos de los cañones de 20mm montados en las alas se sustituyeron por cañones MK 108 de 30mm, más potentes. El A-8/R2 también tenía unas capas de blindaje extras en los laterales del fuselaje y un cristal blindado de 30mm de grosor en la cubierta transparente para proteger al piloto de los proyectiles de los bombarderos B-17 y B-24. La táctica más común de estos pesados cazas consistía en atacar a los bombarderos enemigos desde delante o detrás, avanzando en formación de cuña con 10º de elevación y disparando su devastador cañón de 30mm desde bastante cerca. Normalmente con esta táctica los 190 quedaban en una posición vulnerable, por lo que se disponía que un grupo especial de Bf109 escoltara a los 190 mientras éstos atacaban a los bombarderos. Los pilotos de los Fw190 se enfrentaban a los temibles cañones de los bombarderos de los aliados y a su escolta compuesta por P-51, en un valiente esfuerzo por defender su patria.